朔州东站将替代阳方口站成为晋西北的交通纽带

　　2024年11月26日跟着呼南大通道集大原高铁的联调联试顺畅完毕，估计集大原高铁将在今年底正式具有通车条件。朔州东站作为集大原铁路的重要站点将接入高铁路网，敞开高铁暴降。然后也使得曾经是晋西北的交通枢杻阳方口站完全被朔州东站替代，将成为新的交通纽带.

　　在九十年代初期，包含忻州市下辖的河曲，保德，偏关，神池，岢岚，五寨，宁武等县和吕梁市下辖的兴县和陕西榆林下辖的神木，府谷两县。因其境内无铁路运送，长途旅行必须得先乘每天一趟的公共汽车到北同蒲线上的一个三等小站阳方口站后转乘火车，方可灵通全国。其时阳方口站也仅停靠一对大同和太原之间的绿皮慢火车，常常是洛阳纸贵，一票难求。有时当天走不了，只能在阳方口的小旅馆住宿一晚等第二天的火车。归来的游子和外地旅客想来上述县，也必须先乘火车抵达阳方口站后，在转乘阳方口运送公司的公共汽车方可抵达目的地。尤其是到了冬季，阳方口地处高寒山区，海提高，气温低，常常下雪，路途结冰，使得公共汽车无法运转，旅客虽归心似箭，但也百般无奈，不得不在阳方口住宿，短则一天，长则三四天，等公路上的冰雪消融后，方可乘公共汽车回来。因而其时的阳方口站就成为晋西北交通的纽带。

　　2009年今后跟着沧榆高速，灵河高速的逐步注册，及公路交通工作和汽车工业的快速地开展，晋西北有了衔接省会太原的高速公路，晋西北各县与省会太原市之间注册了直达的公共汽车。与省会之间的出行，也有了挑选性，旅客可乘大巴或自驾车直接到太原，也可乘大巴到阳方口再转乘火车到太原，此刻阳方口的纽带地位在逐步下降。

　　新建的朔州东站坐落朔城区，建造规划约25000平方米，站场规划为3台7线，顶峰旅客发送量为每小时1500人，是山西仅次于太原南站，大同南站的第三高铁站，一起该站具有高架候车室，停靠方常便利。据了解朔州东站高铁注册后，始发和路过车次达100多列，从朔州东站可抵达北京、上海、广州、杭州、 武汉、太原、郑州、长沙、西安、成都、重庆、西宁、兰州、济南、呼和浩特，青岛，包头等重要城市和省内除吕梁市一切省辖市。

　　晋西北各县和陕西的神木和府谷两县公民去朔州比去太原的旅程短，用时少，所以上述各县公民的出行，待朔州东站注册后，就不需舍近求远，可在朔州东站转乘南下北上的列车，不需再去太原南站就可抵达祖国的五湖四海。尤其是与首都北京的运转时刻将变的更短和愈加方便。朔州东站与北京北站之间除有多趟过路车外，朔州东站还与北京北站之间早午晚有4对相互始发的列车。从北京到朔州只需2个半小时的时刻，再转乘大巴用2个小时左右的的时刻就可抵达晋西北各县。到北京也批驳，乘大巴到朔州后，只需相同的时刻，便能抵达祖国的心脏首都北京旅游，省亲，治病，升学等。可近观升国旗，品北京烤鸭，登万里长城，旅游故宫等景点。在外的游子和游客从北京动身用不到五个小时的时刻就可回到家和抵达目地的。

　　“三十年河东，三十年河西”，朔州东站的注册，标明山西高铁建造上了一个新的台阶，为晋北和晋西北各县公民出行供给了新的挑选和机会，作为西八县的公民可享受朔州东站这个盈利，无需再去阳方口站转乘，朔州东站也将完全替代阳方口站，成为晋西北新的交通枢杻。

　　想起河保偏当年去阳方口，红泥沙子路，弯道多，车况差，上坡凉发动机，下坡凉刹车片，下雪不好走，下雨不能走，比现在去西安还费事。

　　神池五寨岢岚80年代就通火车了。咱们82年忻州上学，这一些当地的同学放假回家便是坐火车的。河曲保德偏关的同学是在阳方口换乘大巴（曩昔叫公共汽车）静乐的同学坐大巴走忻州西面了……

　　完全正确，一看作者的眼光看的远，有远见，如果是领导的话.，定有作为的[大笑]

　　谢谢老铁的表彰[握手][握手][握手]。写拙文，作者查阅收集了许多材料，当年也走过此道路，深有感触，否则的话也触发不出作者创造此文的想法和创意。